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中飞院新舟600教练机执行首次高级别定检计划

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图:中飞院新舟600教练机执行国内首次高级别定检计划

本网讯 李忠粮 杨德贵
实习生雷凌航摄影报道
:12月17日,我国拥有完全自主知识产权的首架新舟600飞机,在中航工业西飞公司正式交付我校,并于当日下午“入户”学校洛阳分院。
上午10时30许,飞机交付仪式在西飞公司隆重举行。民航西北管理局副局长余文亮、学校副校长吴旭勇、中航工业飞机公司副总经理王永生、西飞公司党委书记宋水云、西飞国际总经理蒋建军、学校洛阳分院院长张立斌出席交付仪式、见证验收报告签字,并为首架新舟600飞机交付剪彩。
吴旭勇在致辞中说,有着54年办学历史的中国民航飞行学院,是全球最大、并在世界民航界有较大影响力的全日制高校,其学科专业、人才培养、教学科研,已经覆盖了民用航空业的方方面面。学校拥有一支高素质的科研团队,在飞行性能、机务维修、空管设备、驾驶舱评估、人为因素、航空保安、小飞机修理等领域处于国内领先水平。
吴旭勇表示,为适应民航强国战略需要,中国民航飞行学院根据“以飞为主,协调发展”的战略方针,确立了面向“十二五”的“6321”工程。新舟600飞机的引入,不仅有助于学校教学与训练水平提升,而且将为双方的深度合作构建长远发展的良好平台。
蒋建军说,新舟600,是中航工业西飞公司为满足市场需求研制的新型涡桨支线飞机,具有在冰冻条件下飞行和跨海飞行的能力,整机水平达到国外同类产品的先进水平。该机于2005年开始研发,2008年首飞成功,2010年5月取得型号合格证。在历时18个月的验证飞行中,新舟600飞机首次完成了国内湿跑道科目试飞,填补了多项中国民机试验科目的空白,于2010年12月正式进入量产阶段。
目前,除民航飞行学院等外,西飞公司已接到老挝等国的采购订单。这预示着继新舟60取得市场成功后,“更快”、“更高”、“更强”的新舟600将进一步提升中国民用航空工业的品牌形象,成为国产民机出口创汇的主力机型。
隆重而简捷的交付仪式结束后,学校洛阳分院院长张立斌、副院长郭跃进机组,于下午3点15分,执行了阎良-洛阳首航任务。一小时后,飞机降落在洛阳机场。洛阳分院党委书记王开寅、副书记李秦生、副院长刘国辉、孙国辉等到机场迎接新舟600回家。
据了解,作为新舟600的先锋用户,我校参与了该机的研发工作。期间,郑孝雍校长等资深飞行专家,曾根据自己在飞行训练实践中积累的丰富经验,多次与飞机设计、研发者就飞行性能、驾驶舱评估、维修手册编写、人为因素研究等进行探讨、交流和沟通,并帮助改进、完善了驾驶舱操作平台、座舱布局、货舱结构加固等。正是得到了上述支持,新舟600的整体性能才取得显着提高,更好地适应了国际市场竞争需求。
我校是西飞产品的使用者,更是我国民用飞机走向世界的坚定支持者。一直以来,学校不仅肩负为国内民航培养飞行员的重要使命,而且还主动承担了为包括西飞在内的航空企业、试飞院,提供教育培训支持的任务。近10年来,学校已经先后为越南、老挝、柬埔寨、也门、尼日利亚等亚非国家的新舟用户培养了上1000名各类航空专业人才,为我国航空企业走向世界提供了强有力的教育培训保证。
新舟600的交付,将有利于双方进一步整合优势资源,为构建紧密围绕国产民机的航空教育培训体系、航空科技创新平台和技术信息服务平台等进行深入合作。

本网讯 李忠粮
杨德贵摄影报道
:3月26日,首架“中国造”新型涡桨支线客机新舟600飞机,在学校洛阳分院接替了另一架为培养中国民航飞行员服务长达20年,安全飞行近2万小时的运七-100飞机,担当起民航高级教练机的使命。这架编号为B3435号运七飞机退役,标志着我国自行研制的第二代支线客机——新舟600即将全面进入民用航空市场。
“运七”-100,是中国自行研制的第一代支线客机,它在1984年的量产与投入使用,因结束了中国民航清一色使用外国民航飞机的历史,而被视为中国航空事业的里程碑。据我校统计数据显示,1987年至1991年,6架运七飞机加入学校高级教练机序列以来,24年间,在飞行、机务人员的精耕细作下,运七-100共安全飞行近9万小时,起落近8万架次,有近9000名中外飞行学生在该型飞机上接受了高级飞行训练。
在主题为“辉煌、传承、发展”——运七退役暨新舟600投入使用仪式上,校党委书记朱勇介绍,本次退役的B-3435号运七-100于1991年5月投入使用,先后执行过武汉、恩施、南京、长沙、桂林、洛阳、广汉等二十多条航线教学飞行,累计飞行2万小时,安全起降14128架次。运七-100是学校14种、236架飞机中安全业绩最好的教练机之一。
朱勇表示,运七在我校创造的良好安全业绩,既昭示着中国民用飞机制造业已具备先进的设计理念和雄厚的研发能力,同时,也表明了我校拥有一支艰苦创业、团结奋斗、敢于奉献,并对民族自主品牌充满自信的高素质教职工队伍。他说,支持、服务中国航空工业和航空运输事业发展是学校秉承的光荣传统,未来,学校将以新舟600引进为契机,深入、全面贯彻持续安全理念,严把安全关口,在努力创造更好安全业绩、培养更多优秀人才的同时,为新舟600拓展国际、国内市场赢取良好的声誉。
中航工业西飞国际总经理蒋建军对我校长期给予西飞国际的信任、支持表示感谢。他说,中国民用飞机制造业的发展壮大,离不开包括中国民航飞行学院在内的一大批先锋客户的关心、帮助与支持。多年以来,飞院一直是我们最诚挚的用户和朋友。当我们面对困境的时候,是你们的倾力支持,坚定了我们的信心,运七飞机在贵单位所表现出的良好安全业绩,更是提升了我们打造中国民机品牌的自信。西飞国际将全力按期向飞院交付下一架精品新舟600飞机,并做好售后服务工作,使其在培养民航飞行员的事业中发挥更大的作用,创造最大的价值。
蒋建军介绍,新舟600是继运七之后,西飞国际研制的拥有完全自主知识产权的第二代新型涡桨支线客机。该型飞机载客60人,除驾驶舱采用最先进的电子显示屏外,还大量采用了新技术、新材料,实现了安全性、经济性、舒适性统一。新舟600每小时耗油仅700公斤,低于国际同类产品,从开车起步到滑跑升空,只需30秒,而国际同类型飞机需要35秒。
新舟600也是用户与研发单位精诚合作的范典。2005年中国民航飞行学院向西飞国际订购的是两架新舟60飞机。但随后飞行学院从现代民航飞行员培养的实际出发,提出了全面升级新舟60的构想,并向西飞国际提供了大量在飞行实践中获得的一手资料。西飞国际根据用户提供的数据,结合现代航空技术最新成果,从2006年开始对新舟60进行全面升级,使其完全与国际先进的民用飞机接轨,由此崔生了新型涡桨支线客机——新舟600。
据悉,B-3435号运七飞机在洛阳功成身退后,已于当日飞往学校广汉机场,并以民航机务维修实习飞机的角色,继续为民航强国建设发挥余热。
民航中南管理局副局长梁士杰、西北管理局副局长余文亮、西南管理局总工程师王坚、中航飞机公司副总经理王永生、中航西飞国际副总经韩一楚、王程宽和四川、河南监管局的领导潘学军、赵金钟、李庆忠、陈湛出席仪式。飞行学院副校长吴旭勇主持媒体见面会、飞行学院洛阳分院学委书记王开寅主持运七-100役退役飞行暨新舟600首次教学飞行。

2016年3月18日消息:新舟600飞机被誉为民族航空工业的骄傲和希望,是当前新舟飞机系列最先进的机型。2010年底,B-3457号新舟600飞机接棒运七-100作为高教机加入中飞院的训练机队,以其与民航客机的高度接近性优势,为民航输送了数千名素质高、上手快的飞行员。

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根据工作需要,B-3457飞机于去年年底飞往西飞公司总厂执行《9600FC/6Y计划性维修》。中飞院非常重视首次高级定检维修工作,先后派出三组监修工作组同西飞公司密切合作,现场监修、协调。中飞院和西飞公司兄弟联手,摸着石头过河,克服了工作内容、航材保障等多种困难,按照合同共完成例行工作68项,非例行附加工作106项目,贯彻各类通告13项目确保各项维修工作顺利进行。

新舟600属涡浆支线客机,符合中国民用航空规章第25部和36部等的要求。飞机最大起飞重量21.8吨,商载5.5吨,载客数量60人,最大航程2450公里。新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机,具有成本低廉,燃油消耗少等优点,与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同,新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间,并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

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飞机在厂期间,西飞公司发现前起落架支柱外筒下部镀铬面上的铬层损伤,局部渗出基体。发现问题后,维修人员积极同监修小组沟通协调,紧密合作,排除困难,按照手册对部件进行扒铬重涂处理,顺利完成起落架翻修,还缩短翻修周期10天。在贯彻登机门改装通告时,由于通告贯彻难度大,西飞公司协调各部门工作,维修人员和监修小组加班加点,在2月1日前保障了该通告的顺利贯彻。

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西飞国际总经理蒋建军致词

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