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我国将建成3000多个通用机场 实现县县通市县通

有望成为下一个投资金矿

通用航空是中国交通运输领域唯一没有充分开放和开发的行业,也是中国改革开放30年以来少数没有开放发展的产业之一。在3月20日深圳举行的中国通用航空产业发展论坛上,有专家指出,“中国制造2025”明确提出大力发展通用航空制造业,推动直升机、无人机、通用飞机产业化,但整个中国通用航空业内依然存在制度法规匮乏、人才紧缺、技术创新不足等多个瓶颈。

事实上,无论是地方政府、通航企业还是民间资本对通用航空机场都表现出了很大的投资热情,但长期以来由于没有通用航空机场建设审批的针对性政策,通用航空机场的建设审批都得按照民航运输机场的建设程序进行,这基本上封堵了正常的审批道路。所以各地都在“打擦边球”,即以申请建设临时起降点的名义建设通用航空机场。

澳门新葡新京,中国管理科学研究院副院长李红在致辞时指出,随着企业和个人汽车拥有量的大幅增加,全国越来越多的地方不断陷入堵车的泥潭。从供给侧改革与创新来看,地上拥堵,天路走起!社会对通用航空的潜在需求将逐渐变为现实需要,为通用航空发展创造了广阔的市场空间。浙江、广东等地的一些人已经开始尝试拥有自己的私人飞机。

第二,人才紧缺。通用航空的发展不仅涉及通用机场的建设,还涉及具体运营和上下游服务业,以及飞行人员的培养和从业人员的培训等方面。

澳门新葡新京网址,对于越来越严峻的交通拥堵,早就有设想,“或许只有让汽车离开地面,才有可能解决交通堵塞问题”。比如,全球首款飞行摩托已经横空出世,就是荷兰制造的飞行摩托Pal-VOne,可以花费39.60万美元来拥有这款新奇的城市交通“神器”。另外,英国设计师爱德华多·伽尔伐尼提出的太阳能城市直升机概念也格外引起世人的注目。

推动相关行业发展

和临时起降点不同,一个设施完善的通用机场可能需要有跑道、安检、供油、安保、消防、救援、后勤、机务、维修以及办公生活区等一系列的设施,尽管规模远远比不上大型客运机场,但需要的配套建设还是很多。

企业和个人汽车拥有量的大幅增加,使全国越来越多的地方不断陷入堵车的泥潭。地面交通拥堵日益严重,倍受社会广泛诟病。对于交通拥堵,其实也是其他许多国家政府比较“头疼”的问题,从世界范围来看,英国和新加坡治理的成效比较显着。

本次会议上还举行了通用航空飞机制造加盟说明会和有关地市航校加盟及合作签约,以及飞行学员报名及飞机预售签约。李红副院长介绍,手持飞行驾照将是一件很酷的事,300万元在深圳可能买不了一套好房子,却可以买一架自己的飞机。

首先,供给侧急需改革和创新。业内人士普遍认为,目前通用机场建设审批程序还较复杂,这制约了通用机场的建设和发展,急需创新监管模式,制定行业标准及出台相关法规政策。

在社会多方努力下,国家低空空域已经扩大到整个东北和中南地区。国家在未来一段时间内,有望逐步扩大开放国内其他地方的低空空域。

3月20日,中国通用航空产业发展论坛与军政采购产品库申报说明会暨广东省管理中心挂牌仪式在深圳麒麟山庄麒麟苑举行。记者从会上获悉,“十三五”后我国将建3000多个通用机场,通用航空产业有望成为下一个投资金矿,将来私人飞机将像今天的汽车一样普及。

通用航空机场密度远远低于美国

李红对中国经济导报记者表示,中央政府已经明确要适时有序开放低空空域,并拟于2015年前在全国范围内逐步放开,2020年前各项法规及低空的管理模式全部完善。

与会专家认为,目前通用机场建设审批程序还较复杂,制约了通用机场的建设和发展,急需顶层设计、系统谋划,简政放权、创新监管模式,制定行业标准及出台相关法规政策。

与我国国土面积相当的美国,有将近20000个可供通航起降的机场。从机场密度看,美国每万平方公里国土面积拥有通用机场数量21个,我国仅0.4个。

目前,通航制造业发展势头良好,全国上了很多通用航空的生产线。从增量市场来看,我国交付通用航空器数量在全球市场的比重从10年前的0.7%增长到2014年的10.4%。截至2014年底,我国通用航空企业数量、机队规模分别达到239家、1975架,“十二五”以来这两大指标复合增长率分别达到21.0%、18.3%,领先于国民经济和铁路、公路、航空运输业的增速。

除了机场建设,通用航空的发展还涉及具体运营和上下游服务业,以及飞行人员的培养和从业人员的培训等方面。根据以上规划,所需通航从业人员在现有数量上将增加10倍以上。另外,通用飞机制造也亟待技术创新。“中国制造2025”明确提出大力发展通用航空制造业,推动直升机、无人机、通用飞机产业化。

目前,通航制造业发展势头良好,全国已经有了很多通用航空的生产线。从增量市场来看,我国交付通用航空器数量在全球市场的比重从10年前的0.7%增长到2014年的10.4%。李红介绍,通用飞机制造业亟待技术创新,急需开发超短距离飞行起降滑行的通用飞机,这样既可以大大减少修建通用机场的土地使用面积,也可以减少前期建设成本。

相关产业链有待延伸

专家指出,虽然通用航空产业在我国还处在初期阶段,差距还很大,但是潜力更大,相对应的产业链延伸更长。专家预测,通用航空产业有望成为下一个投资金矿。事实上,目前无论是地方政府、通航企业还是民间资本对通用航空机场都表现出了很大的投资热情,通用航空产业上万亿元的市场潜力蓄势待发。

第三,通用飞机制造亟待技术创新。

使用通用航空飞行,往往会面临着低空空域资源限制、通用飞机制造水平不高、基础设施保障能力滞后等方面的挑战。

图:十三五后我国将建3000多个通用机场。图为宁夏盐池通用机场开航。

中国通用航空发展有三大瓶颈

其实,对于治理交通拥堵,除了在需求方面的限制,另一方面,还可以扩大供给。“而扩大供给,并不一定就是‘铁公基’,还可以是技术的创新、制度的创新。”中国管理科学研究院副院长李红在接受中国经济导报记者采访时说道。

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据有关数据表明,到2015年底,我国通用机场有300多个,通航公司281家,通用飞机2186架,通用航空从业人员是14500多人。中国民航局局长冯正霖在两会上透露,预计“十三五”期间,通用机场将达到500个以上,未来有条件要继续推动通用机场“县县通”。目前全国有2800个县,因此加快通用航空人才的培训迫在眉睫。

目前,在一些城市,都有了通用航空俱乐部,可以在区域内完成飞机起降。但这样的起降都在同一区域内完成,基本停留在“玩”的状态。根据网络效应和外部性原理,只有当通用航空起降点形成网络时,通用航空产业才有了实在的意义。

通用航空规划

政策渐渐放宽,很多企业都对通用机场的建设表示浓厚兴趣。据民航总局负责人介绍,正就通用航空的法规、资金支持、政策优惠等一系列的问题进行研究,希望能给通航产业提供更全面的支持。来源:中国航空新闻网

通用航空治堵大有潜力

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